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限硫令來臨,全球航運業繃緊神經

  • 來源:國際船舶網
  • 作者:國際船舶網
  • 2019-10-21 10:58

距離國際海事組織限硫令新規生效僅剩不到三個月的時間,預計全球航運業大多數船舶將轉而使用符合規定的低硫燃料,運營成本隨之增加。但高低硫燃料價差變化巨大難以預測,選擇低硫燃料和脫硫裝置也越來越成為船東最頭疼的難題。

標普全球普氏預計,到2020年全球大多數船舶將使用低硫燃料運行,這意味著每天將有約300萬桶高硫燃料被取代,燃料價格很可能將會上漲。標普全球普氏認為,到明年低硫燃平均將比高硫燃料每噸貴240美元,到2023年,兩種燃料價差逐漸降至每噸八十美元。

另一方面,油品貿易和經紀公司KPI Bridge Oil的預測認為,明年燃料價格將上漲每公噸160美元至180美元。而德路里預計,到2020年,合規的低硫燃料將比高硫燃料高出每公噸240美元。

不過,高低硫燃料之間的價差變化巨大,成本與走向實際很難預測。數據顯示,2019年9月6日,高硫燃料價格為338美元,低硫燃料為553美元,價差215美元;但在9月12日,高硫燃料價格調漲至380美元,低硫燃料則反降至535美元,價差縮小到155美元。油商方面的消息稱,低硫燃料生產成本每噸比高硫燃料高出75美元以上。油價差決定了船東是否愿加裝脫硫洗滌器,也影響未來成本回收攤提時間。

全球咨詢公司Alixpartners表示,限硫令規定可能會使東行的亞洲-美洲航線及亞洲-歐洲航線上的航運公司面臨風險,這些航線合計占全球集運量的二成左右,僅額外成本就高達30億美元,而這筆費用預料將由貨主、貨代承擔。

Sea Intellingence Consulting首席執行官Lars Jensen在今年三月曾強調,這筆帳單應由貨主來付,沒有其他人愿意為此而買單。預計限硫令將給整個集運業每年約增加100億至150億美元成本,而在過去的7年中,整個航運業總盈利約80億美元。

有船東表示,低硫油市場價格波動太大,業界難以預測結果,船東現也面臨船舶究竟要不要安裝洗滌器還是用低硫油的兩難決定。低硫油價格波動起伏大約要到2020年第一季度結束才會趨向穩定,而未來營運成本支出,也將隨之增加。

業內人士預估,到2020年的5000艘集裝箱船中約有200艘船將安裝廢氣洗滌器,其余96%至97%的船舶則將使用低硫燃料或者LNG。值得注意的是,巴拿馬運河最近也開始禁止使用開環洗滌器,而全球許多區域及港口早已開始禁止使用開環洗滌器。


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