您好,歡迎來到碼頭網! 請登錄 免費注冊
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5

航運業的沉疴:集裝箱船火災事故

  • 來源:中國船檢
  • 作者:--
  • 2019-10-16 10:40

集裝箱船安全事故,盡管早已不是新鮮事,卻在近期頻頻登上新聞熱搜。為了使集裝箱船船東能夠自主上報貨物事故,增強整個運輸鏈的安全,2011年業界成立了貨物事故通知系統(CINS),如今該組織已有17名船東成員。

赫伯羅特Yantian Express、馬士基Maersk Honam、地中海航運MSC Flaminia和MSC Daniela等船舶起火事件就是最近發生的集裝箱船火災案例。據聯運保賠協會(TT club)發布的一份報告顯示,集裝箱船起火事件大約每60天就會發生一起,事故發生頻率上升得如此之快突出了一項長期以來困擾著業界的潛在問題,即貨物誤申報或積載不當。

非營利組織美國國家貨物局(National Cargo Bureau,NCB)自從成立以來就一直在協助船東,確保船上貨物裝載能恰當、安全地開展。馬士基Honam輪火災事故發生之后,NCB同意免費為馬士基100個集裝箱進行檢查。經常有集裝箱在沒有發生貨物損壞的情況下被運送上岸,然后在卸貨時被忽略。盡管卸貨過程中集裝箱沒有發生意外,人們也不清楚貨物是否存在貼錯標簽、誤申報或者積載不當的情況。為了獲得更有意義的數據,NCB將自己為貨物事故通知系統其他成員的免費檢查服務擴大至500個集裝箱。這些成員也意識到了貨物檢查程序的價值。

檢查結果十分不容樂觀。在包括危險品和一般貨物(非危險品)在內的所有集裝箱中,有55%未通過檢查。其中:

● 69%的進口危險品集裝箱未能通過檢驗;

● 44%的集裝箱存在貨物系固不當問題;

● 39%的集裝箱未恰當標記或者貼標牌;

● 8%的集裝箱存在貨物誤申報問題。

集裝箱誤申報或者誤貼標牌會引發許多風險,如貨物積載不當,未按照國際海運危險貨物規則(IMDG)隔離,或者產生過多熱量導致貨物自燃。

其他問題還包括文檔記錄錯誤。這種錯誤無論是有意還是無意都會誤導航運公司,導致貨物積載不當。文檔記錄錯誤的嚴重性可大可小,小到托運人提供的信息出錯,大到貨物分類有誤,甚至是出現大量實際貨物與文檔記錄不一致的情況。這些錯誤中的任何一項都會導致集裝箱無法通過檢驗。

對于這些問題,航運公司做出了迅速、合理的反應。今年8月,赫伯羅特宣布從2019年9月15日起,一旦出現貨物誤申報問題,托運人除了需要承擔相關損失之外,可能還要面臨15000美元的罰款。對于貨物瞞報、誤申報導致的違法、罰款、損失、事故、索賠以及善后處理措施,赫伯羅特要求托運人對相關費用和后果負全部責任。這是該公司對今年1月發生的Yantian Express起火事故的直接回應。

長榮海運宣布將對誤申報集裝箱每艘處以4000到35000美元的罰款。東方海外(OOCL)也宣布了自己的罰款機制。現在托運人已經開始意識到貨物誤申報的危險,我們有望看到航運公司采取更為嚴格的罰款和執行方案。

既然SOLAS公約要求船上配帶水槍,船舶運營商應當考慮購買多個便攜式水位監測器,以便在貨堆高處起火時能夠派上用場。不過,要是不進行適當的培訓和演習,就算有這些工具,真正面臨緊急狀況時,船員也很難做好使用準備。培訓中應當包含國際海運危險貨物規則以及物質安全數據單的用法,以便確保船員了解如何使用這些資源來確認某種特定貨物起火的應對方法。

隨著行業中船舶尺寸越來越大,船上貨物起火給貨主造成的災難性打擊也更甚從前。托運人需要比以前更認真謹慎,如果他們不幸未能做好自己的工作,航運公司就必須做好準備應對最糟糕的結果。


分享至:
重庆快乐十分竖屏走势图